Poliisin uudet rajat ylinopeuksille ovat olleet voimassa kohta kolme viikkoa, ja alkupuoli oli odotettu: ensimmäisellä viikolla valtion kassakone lauloi hoosiannaa, kun liikennepoliisit totuttelivat uuden ohjeen mukaisesti pysäyttelemään runsaammin autoilijoita pienistä ylinopeuksista.
Ohjeistuksen muutosta seuranneena huokaisen helpotuksesta. Odotin paljon pahempaa, sillä valtio(varainministeriö) on esittänyt ideoitaan autoilijoiden kiusaamiseksi niin kauan kuin olen seurannut. Läpi menneistä HF-pakko edustaa mielestäni typerän ja tehottoman lain esimerkkiä: lakia on lähestulkoon mahdotonta valvoa, ja kännykkään puhuvan autoilijan pysäyttäminen esimerkiksi moottoritiellä tuntuu enemmän kiusanteolta kuin turvallisuudesta välittämisenä. En tosin tiedä, onko näin oikeasti koskaan käynyt, sillä näkemäni liikennepoliisit ovat olleet (ehkä syystäkin) melko laiskoja pysäyttelemään ajon aikana puhuvia. Toki 50 euron rikesakko asian tiimoilta virkistyttää valtion kassaa aina kohdalle sattuessa.
Oma huomioni uudistuksen vaikutuksesta on ollut ohitustilanteiden määrän lisääntyminen, ainakin kotoisella Viitostiellä. Tämä ei johdu kansalaistottelemattomuudesta, vaan autojen mittareiden epätäydellisyydestä. Uudistuksen jälkeen sakkoja pelkäävien autoilijoiden määrä on lisääntynyt, mikä lisää ohituksia. Tämä johtuu siitä, että useat autoilijat eivät tiedä oman autonsa mittarivirheestä: tämän vuoksi 80:n rajoituksella jonojen nopeus vaihtelee todella usein välillä 65-
Rauhallisessa ajamisessa ei mielestäni ole mitään väärää, mutta mainitsin asiasta vain koska pidän ohitusta aina riskialttiina liikennetilanteena. Sen sijaan aidosti ärsyttävä piirre suomalaisessa sakkojenpelossa on suhtautuminen valvontakameroihin. Tämä ei ole uusien ohjeiden syytä, sillä ongelma on ollut niin kauan kuin kameroita on teidemme varsilla ollut. Ajoittain jopa vaaratilanteita aiheuttava ongelma on eräiden, keskellä jonoa ajavien autoilijoiden tapa jarruttaa voimakkaasti kameran kohdalla. Paitsi että äkkijarruttelut jonon keskellä voivat aiheuttaa peräkolarin taaempana jonossa reaktioaikojen kertautumisliikkeen vuoksi, kameran kohdalla jarruttamisesta ei ole enää mitään hyötyä: kamera (mikäli se edes tolpassa on) mittaa nopeuden jo kymmeniä metrejä ennen laitteen sijaintia, joten jarruttelu tolpan kohdalla on jo myöhäistä.
Olen muutenkin kameravalvontaa vastaan, koska kamerat eivät mahda mitään rattijuopoille, laittomille kuormausviritelmille, luonnonvalintaa uhmaaville ohituksille, väsyneenä ajamiselle tai muulle liikenteen vaarantamiselle. Mielestäni esimerkiksi rattijuopot ovat pieniä ylinopeuksia pahempi uhka suomalaiselle liikenneturvallisuudelle (kirjoitin tästä jo aiemminkin), mutta kameroilla ja jälkeenpäin postissa lähetettävillä sakkolapuilla valtio(varainministeriö) kerää mukavasti ylimääräisiä tuloja kassaansa. Liikkuvan poliisin suorittaman liikennevalvonnan kiihtyvä korvaaminen automaattisella ”liikennevalvonnalla” yksinomaan pienentää maanteiden pahimpien vaarantajien eli rattijuoppojen kiinnijäämisriskiä.
Kuukauden parhaan liikenneuutisen kunnian pokkaa sukunimikaimani Martti Korhonen (Suomi-Neuvostoliitto –seura). Puolueen ideologian tuntien en ihmettele lainkaan, miksi ikävän asian luullaan paranevan jälleen – ylläri tosiaan – kieltämällä se valtion toimesta. Totta kai nuorten kuljettajien kaahaaminen ja siitä yleensä aiheutuva huviajelun ja metsän harvennushakkuun yhdistelmä on vakava asia, sillä usein kaahaaja itse säilyy ehjänä ja tappaa kyydissä olijat. En tahtoisi yhdenkään vanhemman saavan suru-uutisia tuovia poliiseja ovensa taakse kesäisenä aamuyönä, mutta asia ei pelkällä kieltämisellä ja rajoittamisella parane mihinkään!
Uutisen lukeminen sai muistelemaan omia nuoruusaikojani, kun elämä oli ikuista ja bensiini halpaa. Vaikka olen lopettanut juoppokuskikeikkani jo hyvän aikaa sitten, muistan edelleen hyvin miten halvatun ärsyttävää on ajaa autoa, jossa on kyydissä humalainen, apinoiden lailla mekastava lauma viikonlopun sankareita. Vielä pahemmaksi tilanne muuttuu, jos autoa käydään ajamaan suullisesti takapenkiltä: siinä vaiheessa ainakin allekirjoittaneella palaa käämit vielä nykyäänkin, ja ajaminen muuttuu aggressiivisemmaksi tietyn kynnyksen ylittyessä. Epäilen vahvasti, etten ole yksin maailmassa tämän näkemykseni kanssa.
Kuitenkin täytyy todeta, ettei asia varmasti muutu uusilla kielloilla mihinkään. Aikooko M. Korhonen kieltää matkustajilta alkoholin käytön autossa vai humalaisten kuljettamisen autossa? Ensimmäiseksi mainittu ei muuta tilannetta mihinkään, sillä nuorten kotibileistä lähdettäessä juhlijat ovat yleensä jo autoon astuessaan tukevassa humalassa. Toiseksi mainitun kieltäminen olisi jo sanoinkuvaamattoman outoa: poliisin pysäyttäessä nuorten auton se puhalluttaisikin ensin matkustajat vai?! Miten juhlahumussa olijat sitten menevät koteihinsa – taksillako vai isin kyydillä?
Miten määritellään ”nuori kuljettaja” – iän vai ajokokemuksen perusteella? Ikä on hieman heikko peruste, koska moni aktiivisesti ajava 20-vuotias on paljon varmempi kuljettaja kuin silloin tällöin ratin taakse istuutuva kolmekymppinen. Ajokokemuksen määrää taasen on täysin mahdoton todistaa ennestään tuntemattomalle ihmiselle (kuten poliisille) mitenkään, mikäli kyseessä ei ole autoa ammatikseen ajava henkilö.
Pidän tällaisten ääliömäisten kieltojen ja (vertaa HF-pakkoa koskeviin huomioihini) väsäämistä täysin turhana, koska Korhosen ehdottamaa ajatusta olisi aivan täydellisen mahdoton valvoa. Idean sisältämien määrittämisvaikeuksien lisäksi Leijona-pullon sisällön saa sujautettua kätevästi vissypulloon matkan ajaksi, ja tuskin yksikään poliisi käy tien päällä pläräämään läpi kaikkia nuorten autossa olevia pulloja.
Toiseksi parhaan liikenneidean saa viimelauantaisen suojatieturman aalloilla surffaava liikennepsykologian professori Heikki Summala Helsingin yliopistosta. Jonkinasteista käytännöstä vieraantumista osoittaen hän esittää Isoveljen kaikennäkevän silmän ulottamista suojateiden turvaksi, mikä toisi autoilijalle rangaistuksen suojatien liian kovavauhtisesta lähestymisestä. Epäilen liikenneturvallisuusvaliokunnan valtiovarainministeriön odottelevan tällaisen toteutumista kieli pitkällä ja kuolat rinnuksille valuen. Autoilija todennäköisesti saisi näppärät sakot ajaessaan yön pimeinä tunteina aution kaupunginosan läpi suojateille hiljentelemättä, ja liikenneturvallisuus nousisi vähintään kolmanteen potenssiin. Jos tälle linjalle oikeasti lähdetään, niin pankaa saman tien pakollista pysähtymistä vaativat STOP-merkit jokaisen suojatien eteen!
"Nykytekniikalla on mahdollista asettaa rajoja ja analysoida, milloin autoilija rikkoo rajoja", Summala huomauttaa.
Kyllä, tästä olen aivan samaa mieltä. Rajoja voidaan aina asettaa, mutta niiden kohtuullisuus ja tarkoituksenmukaisuus ovat sitten jo aivan toisia asioita. Analysoiko Summalan nykytekniikka vanhan Datsunin alle pultatut kiinalaiset kitkarenkaat arvioidessaan talvisin tapahtuvaa suojatien kunnioitusta? Joka tapauksessa täytyy muistaa, että suojatietä lähestyttäessä oikea tilannenopeus riippuu paljon muustakin kuin kameralle mallinnetusta raja-arvosta.
Olen toki samaa mieltä Summalan kanssa suomalaisen suojatiekulttuurin ongelmasta: suojatien eteen pysähtynyt auto tuskin saa ketään pysähtymään vierelleen, ja olen ollut itsekin jäädä useita kertoja tällaisessa tapauksessa auton alle. Tämä toki on opettanut Summalan seuraavaksi mainitseman näkökulman:
"Puolustan autoilijaa ihmisenä, joka ei ilman sääntöjä pysty ottamaan ihan kaikkea huomioon. Toinen puoli asiaa on jalankulkija: ei saisi koskaan astua sellaiselle ajoradalle, josta ei näe, mitä sieltä tulee."
Kokemus on opettanut allekirjoittaneelle oman puolensa aina jalankulkijana ollessani. Autoilijan osaan voisin kyllä kommentoida sen verran, että vaikka sääntöjä olisi puhelinluettelon paksuinen kirjanen, ei ihminen silti pysty ottamaan kaikkea huomioon nopeatempoisissa liikennetilanteissa. Tähän on syynä Matrix-elokuvan tapaan esitelty ongelma ihmisen käyttäytymisestä: ”ongelma on ihmismielen vapaus valita”.
Kuitenkin pidän suomalaisten asenneongelmaa suojateitä kohtaan keskimääräisesti varsin pienenä. Mikäli pääkaupunkiseudun (tai minkään yli 50 000 asukkaan suomalaiskaupungin) suojatiekulttuuri kauhistuttaa, suosittelen tuplaamaan henki- ja tapaturmavakuutuksen korvaussumman ja kokeilemaan jalankulkua kuukauden ajan Iisalmessa. Kyseisen kaupungin liikenteessä on itäeurooppalaista vivahdetta, joten jos kuukauden ajan selviää ehjänä voi koetta jatkaa kätevästi esimerkiksi Prahassa tai Moskovassa.
Mielestäni kieltotehtailu ja liikennekamerafanatismi ovat kapeakatseisia keinoja vähentää vaaratilanteita liikenteessä, koska sääntöviidakkoa ei voida millään valvoa ja liikennekamerat ovat melko voimattomia todella vaarallisia kuljettajia (rattijuopot, vaaralliset ohittelut ym.) vastaan. Lisäksi periaate ”jos tällä voidaan estää yksikin liikenneonnettomuus vuodessa, se kannattaa” ei oikeuta valtiovaltaa asettamaan kaikkia autoilijoita valtakunnallisen sakkoarvonnan kohteiksi. Mielettömiä kieltoja ja rajoituksia rikotaan yleisesti, mutta kiinnijäämisen riski on osapuilleen samaa luokkaa kuin Ässä-arvan ostaminen ja päävoiton pokkaaminen. Siksi en edelleenkään omista HF-laitetta.
PS. Uusia suomalaisia sananlaskuja voisi edustaa katolisen kirkon anekaupasta poimittu mukaelma: Kun salama tolpasta vilahtaa, niin satanen valtiolle kilahtaa.